Mediterranean Shipping Co (MSC) completó una nueva etapa de intensa actividad en el mercado de buques usados, reflejando su estrategia de expansión sostenida de flota.
De acuerdo con fuentes del mercado, la naviera con sede en Ginebra habría adquirido al menos ocho buques portacontenedores solo durante el mes de diciembre, aunque no se descarta que existan más operaciones aún pendientes de confirmación. Alphaliner indicó tener conocimiento de transacciones adicionales que todavía no han sido cerradas de forma definitiva.
Entre las adquisiciones figura un buque de reventa de nueva construcción con capacidad de 14.700 TEU perteneciente a BAL Container Line, cuyo valor se estima en alrededor de 170 millones de dólares. La nave se encuentra en construcción en el astillero Jiangnan, en China, y su entrega está prevista para el cuarto trimestre de 2026. Se trata de la tercera reventa que MSC concreta con BAL, tras dos operaciones similares realizadas en julio de 2024. Alphaliner señala que una cuarta unidad de la misma serie podría pasar también a manos de MSC, aunque este acuerdo aún no ha sido confirmado.
La compañía también mostró actividad en el segmento de los panamax clásicos, con la compra de cinco buques de este tipo. Entre ellos se encuentran el Antwerp Bridge de 5.028 TEU, los buques gemelos Beijing Bridge y Grace Bridge de 4.738 TEU, así como el Port Klang Voyager de 2.754 TEU, adquirido a la naviera Sinokor. El Antwerp Bridge fue construido en 2005 por Hyundai Heavy Industries y entregado originalmente bajo el nombre Westerbrook a la empresa alemana NOO Reederei H. Peterson.
Otras operaciones incluyen la adquisición del Lisa de 4.256 TEU a XT Shipping, respaldada por Idan Ofer; el Ts Ningbo de 4.253 TEU de TS Lines; y el As Clementina de 2.824 TEU perteneciente a MPC Container Ships.
Esta serie de compras se da en el marco de un año de fuerte crecimiento de la flota de MSC. Según datos de Alphaliner, la naviera incorporó 831.400 TEU de capacidad durante 2025, lo que representa el 39% del crecimiento total registrado por las 12 mayores navieras portacontenedores a nivel mundial. En ese período, su flota creció un 11,7%, ampliando la diferencia con Maersk, segunda en el ranking, hasta aproximadamente 2,5 millones de TEU, frente a los 1,9 millones de TEU del año anterior.
Si bien la entrega de buques nuevos continuó siendo el principal motor de este crecimiento —con 54 nuevas unidades recibidas y cerca de 700.000 TEU adicionales—, las adquisiciones de buques usados siguieron desempeñando un papel relevante en la expansión del grupo controlado por la familia Aponte.
Fuente: Splas247
