El gobierno argentino hizo oficial la disolución de la licitación pública nacional e internacional N°1/2024, la cual había sido convocada por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn) para la modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización y tareas de dragado, redragado y mantenimiento de la Vía Navegable Troncal (VNT).
Dicha licitación comprendía el tramo entre el kilómetro 1.238 del río Paraná, en el punto denominado Confluencia, hasta la zona de aguas profundas naturales en el Río de la Plata exterior, a la altura del kilómetro 239,1 del canal Punta Indio, abarcando el canal Ingeniero Emilio Mitre, el río Paraná de las Palmas, el río Paraná Bravo, el río Paraná Guazú, el río Talavera y el río Paraná-Océano Atlántico.
La resolución se tomó tras la apertura del sobre N°1 el pasado 12 de febrero de 2025, donde se constató que solo una empresa, Dredging, Environmental and Marine Engineering, presentó oferta.
Conforme a los principios de transparencia y competencia, la Anpyn determinó que la participación de un solo oferente no garantizaba la competencia necesaria para asegurar las mejores condiciones para el Estado Nacional.
En este sentido, se instruyó a la gerencia de Asuntos Jurídicos de la Anpyn a realizar un informe detallado sobre el procedimiento licitatorio y remitir las actuaciones a la Comisión Nacional de Defensa de la Competencia para que investigue posibles conductas anticompetitivas.
Cabe recordar que la VNT reviste una importancia estratégica para la economía argentina, ya que concentra el mayor movimiento logístico portuario del país y canaliza aproximadamente el 80% de las exportaciones del país.
Por ello, el gobierno busca garantizar que el proceso de concesión cuente con una mayor cantidad de ofertas para optimizar la eficiencia y los costos del servicio.
