En la última reunión del Comité Intergubernamental de la Hidrovía (CIH), los países miembros alcanzaron un acuerdo sobre la necesidad de realizar pruebas de cruce con barcazas de dimensiones extendidas en el tramo San Lorenzo (Argentina) – Nueva Palmira (Uruguay). La propuesta fue impulsada por la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata (CPTCP) y el Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFyM), con el objetivo de revisar el artículo N° 7 del «Régimen Único de Dimensiones Máximas de los Convoyes en la Hidrovía», una normativa que, con 30 años de vigencia, ha quedado desactualizada.
Sin embargo, a pesar del consenso alcanzado, el pasado 17 de mayo la delegación argentina remitió una nota identificada como DICOR 75/2025, en la que manifiesta que «considera pertinente que la coordinación del Grupo de Trabajo sobre el Reglamento N° 7 ‘Régimen Único de Dimensiones Máximas de los Convoyes en la Hidrovía’ convoque previamente a una reunión de sus integrantes, a fin de evaluar en dicho ámbito la propuesta presentada por la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata (CPTCP), respecto a la navegación in situ en el tramo San Lorenzo – Nueva Palmira», lo que genera una demora en la realización de las pruebas de cruce.
La misiva también sugiere además, posponer la reunión virtual de coordinación para una fecha a determinar por las delegaciones, posterior a la reunión del Grupo de Trabajo mencionado anteriormente.
Esta nota de la delegación argentina no fue bien recibida por el resto de los países ni por otros actores de la Hidrovía Paraguay-Paraná (HPP), quienes sostienen que este reglamento en particular debería establecer criterios técnicos de seguridad basados en instrumentos a bordo, capacidad de tripulación, distancias mínimas, relación carga-potencia, entre otros factores, y no centrarse exclusivamente en una dimensión específica, ya que cada tramo de navegación presenta características diferentes. Señalan, además, que hoy existen segmentos donde es posible navegar con hasta 24 barcazas.
Asimismo, afirman que en 30 años los equipos han evolucionado considerablemente, y que la normativa vigente no refleja esa realidad.
Los países integrantes del Comité Intergubernamental de la Hidrovía, a través de sus delegaciones, junto con los sectores involucrados, se encuentran comprometidos con la actualización de normativas como esta, con el fin de mejorar la navegabilidad y productividad de la región.
En este sentido, Pablo Genta, presidente de la Administración Nacional de Puertos de Uruguay, comentó a Comexlatam que para la ANP este es un tema prioritario, y que la delegación uruguaya, encabezada por la viceministra del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, Claudia Peris, está trabajando en conjunto con Cancillería. “Vamos a seguir tratando de acelerar esta reunión que pide Argentina”, declaró.
