Este martes, a menos de un mes de la entrada en vigor del nuevo esquema de tarifas portuarias de Estados Unidos sobre el tonelaje vinculado a China, COSCO, la cuarta mayor naviera de contenedores del mundo, comunicó a sus clientes que mantendrá una cobertura estable en la ruta transpacífica.
Según informó Splash247, la compañía reconoció que la medida impulsada por la Oficina del Representante Comercial de EE. UU. (USTR) puede generar dificultades operativas, pero se comprometió a preservar la capacidad y la calidad del servicio. “Mantendremos tarifas y recargos competitivos, junto con políticas relacionadas que se alineen con las condiciones del mercado”, señaló COSCO en su nota, emitida desde su sede en Beijing.
Los cálculos de HSBC advierten que el impacto financiero podría ser significativo: COSCO y su filial OOCL, que cotiza en Hong Kong, enfrentarían en conjunto una carga superior a los 2.100 millones de dólares en 2026. De ese total, se estima que 1.500 millones corresponderían a COSCO (equivalente al 5,3% de sus ingresos estimados), mientras que OOCL asumiría alrededor de 654 millones (7,1% de sus ingresos proyectados).
La USTR prevé comenzar a aplicar las tarifas el 14 de octubre, aunque todavía no se han publicado las normas definitivas. La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza trabaja en un mecanismo de cobro, mientras analistas advierten que la incertidumbre regulatoria aumenta la presión sobre el sector.
HSBC planteó que las navieras chinas podrían mitigar el impacto con alternativas como reforzar la cooperación con sus socios de la Ocean Alliance (CMA CGM y Evergreen), adelantar la incorporación de buques fabricados en Corea del Sur y Japón, o redirigir carga a través de México, Canadá y hubs del Caribe, donde COSCO y OOCL ya anunciaron nuevos servicios.
Sin embargo, esta reorganización podría reducir la capacidad a corto plazo, ya que gran parte del tonelaje más antiguo —casi un 93% de los buques con más de 20 años— se mantendría en servicio en lugar de retirarse.
OOIL, matriz de OOCL, ya había advertido que los recargos adicionales previstos para octubre tendrían un “impacto relativamente grande”. A su vez, datos de la consultora Drewry muestran que la presencia de barcos construidos en China en rutas hacia EE. UU. cayó un 20% en los últimos meses.
Pese a ello, algunos expertos sostienen que la medida podría dilatarse o incluso cancelarse. “No todo el mundo está convencido de que las tarifas de escala en puerto impuestas por la USTR el 14 de octubre se materialicen, ya que el asunto puede ser parte de las negociaciones en curso entre Estados Unidos y China”, señaló Judah Levine, jefe de investigación de Freightos. Recordó además que, al igual que otras tácticas de negociación adoptadas este año por el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, la fecha límite podría extenderse o eliminarse.
