La multinacional logística DP World anunció que no participará en la licitación de Tecon Santos 10, la futura megaterminal de contenedores proyectada para el Puerto de Santos, si el gobierno brasileño mantiene las condiciones actuales del proceso, que obligan a los operadores ya instalados en el puerto a desprenderse de activos para competir en la subasta.
La posición de la compañía fue expresada por el director ejecutivo de DP World Brasil, Fabio Siccherino, durante una entrevista con el programa Conexão Infra, donde cuestionó abiertamente el modelo adoptado por las autoridades brasileñas para adjudicar uno de los proyectos de infraestructura más importantes de América Latina.
Según Siccherino, la exigencia de desinversión representa una barrera que desalienta la competencia y limita la presencia de actores con experiencia operativa en el principal puerto de Brasil. El ejecutivo afirmó que la empresa ya realizó inversiones superiores a los 3.000 millones de reales en el país y mantiene previstos nuevos desembolsos millonarios para ampliar sus operaciones de contenedores y fertilizantes, por lo que considera inviable abandonar activos estratégicos para poder participar en la nueva terminal.
“El modelo actual termina expulsando interesados antes de que comience la competencia”, sostuvo el ejecutivo, quien además calificó las restricciones como “injustas”.
DP World argumenta que cualquier posible concentración de mercado debería ser evaluada posteriormente por el Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE), el organismo antimonopolio brasileño, y no mediante limitaciones previas impuestas por el gobierno. Siccherino aseguró que, incluso en un escenario de participación en la nueva terminal, la cuota de mercado de la empresa en Santos permanecería por debajo de niveles considerados problemáticos desde el punto de vista regulatorio.
La discusión sobre el formato de la licitación se convirtió en uno de los principales puntos de tensión dentro del sector portuario brasileño. Mientras el gobierno mantiene restricciones para operadores ya instalados en Santos, recientemente decidió flexibilizar las reglas para compañías navieras internacionales, una medida que abrió el camino para la participación de gigantes marítimos como MSC y Maersk.
La decisión fue interpretada como un intento de aumentar la competitividad del proceso y garantizar mayor interés internacional en el proyecto. De hecho, el valor mínimo de la concesión prácticamente se duplicó tras la modificación de las reglas y pasó a superar los 1.000 millones de reales.
Siccherino señaló que la presencia de grandes navieras internacionales podría alterar el equilibrio competitivo dentro del puerto. Actualmente, varios de los principales operadores de Santos mantienen vínculos directos con grupos marítimos globales, mientras DP World se presenta como uno de los pocos operadores independientes dentro del complejo portuario.
El proyecto Tecon Santos 10 es considerado estratégico para el futuro del comercio exterior brasileño. La iniciativa prevé inversiones superiores a los 6.000 millones de reales y busca aumentar entre un 40% y un 50% la capacidad de manejo de contenedores en el Puerto de Santos, el mayor de América Latina y principal puerta de salida de exportaciones agrícolas, industriales y mineras de Brasil.
La necesidad de expansión se volvió urgente debido al fuerte crecimiento del comercio internacional y a la creciente saturación operativa del puerto. Actualmente, las terminales de contenedores trabajan cerca del 85% de su capacidad, un nivel considerado crítico para la eficiencia logística. Especialistas del sector advierten que, de mantenerse el ritmo actual de crecimiento, Santos podría alcanzar su límite operativo antes de 2030.
El retraso en la construcción de la nueva terminal preocupa tanto a operadores privados como a exportadores. Según Siccherino, cada demora agrava la congestión logística, aumenta costos y obliga a desviar cargas hacia otros puertos de la región.
Inicialmente prevista para finales de 2025, la subasta fue postergada debido a disputas comerciales y regulatorias sobre el modelo de concesión. Ahora, el escenario más optimista apunta a una licitación durante la segunda mitad de 2026, aunque sectores del mercado no descartan un nuevo aplazamiento hasta 2027.
El gobierno del presidente Luiz Inácio Lula da Silva busca acelerar el proceso para evitar que el mayor proyecto portuario del país quede pendiente para la próxima administración. Además del factor político, Brasil enfrenta presión creciente para ampliar su infraestructura logística y sostener el aumento de exportaciones en sectores estratégicos como agronegocios, minería y manufacturas.
Para el sector privado, la expansión de Santos es vista como una condición clave para preservar la competitividad brasileña en el comercio global y evitar que los cuellos de botella logísticos afecten el crecimiento económico del país.
Fuente: CNN Brasil
