La incertidumbre en el comercio internacional ha alcanzado niveles históricos, afectando de manera significativa al transporte marítimo. Factores geopolíticos, conflictos comerciales y decisiones políticas han generado un entorno inestable para la industria.
Según informa Slash 247, el índice de incertidumbre de la política comercial (TPU), desarrollado por cuatro empleados de la Junta de la Reserva Federal, analiza la frecuencia de aparición conjunta de términos de política comercial e incertidumbre en los principales periódicos, las conferencias telefónicas de las empresas sobre los resultados y los datos agregados sobre las tasas arancelarias, de una manera similar a los índices de volatilidad existentes en los principales mercados financieros, que abarcan acciones y derivados.
Desde que Donald Trump regresó a la Casa Blanca el 20 de enero, el índice, que se remonta a 1960, se ha disparado a niveles récord, casi el doble de los picos anteriores registrados durante el primer mandato de Trump.
Las primeras seis semanas de la segunda presidencia de Donald Trump han dominado los titulares de los medios de comunicación por los aranceles, un impulso a la paz en Ucrania, una renovada estrategia de “máxima presión” sobre Irán, la creación de un Consejo Nacional de Dominio Energético y un impuesto planificado al tonelaje construido en China que llegue a puertos estadounidenses.
Un documento presentado por los creadores del índice TPU documenta que el aumento de la incertidumbre en la política comercial reduce la inversión y la actividad utilizando datos tanto a nivel de empresa como agregados.
También podríamos suspender la realización de pronósticos creíbles sobre el futuro equilibrio entre la oferta y la demanda en los sectores del transporte marítimo.
Las inciertas condiciones comerciales y geopolíticas actuales se discutieron extensamente a principios de esta semana cuando Splash celebró su décimo aniversario.
El ciclo de noticias –y por extensión, los ciclos de envío– se han acelerado y acortado en los últimos años, un punto de vista recogido por Andy Dacy, director general del grupo de transporte global de JP Morgan Asset Management.
“La geopolítica, las guerras, las pandemias, las crisis financieras y las regulaciones han afectado al transporte marítimo en los últimos 10 años. Hemos visto más de estos fenómenos en un período de tiempo más corto que antes”, dijo Dacy a Splash.
Nick Brown, director ejecutivo de Lloyd’s Register, reconoció que el comercio mundial se ha visto puesto a prueba por un conjunto extraordinario de desafíos durante la última década, entre ellos la pandemia, las sanciones, los aranceles y la guerra, todos los cuales, dijo, expusieron vulnerabilidades en la cadena de suministro.
A principios de esta semana, Andrew Craig-Bennett, columnista principal de Splash, señaló que los buques mercantes mueven el 80% del comercio mundial. En términos monetarios, Estados Unidos representa una cuarta parte del comercio mundial y el 11% de las importaciones mundiales.
“El 11% es bastante”, escribió Craig-Bennett, y agregó: “Supongamos que el presidente Trump impone aranceles en todas las direcciones: ¿qué sucede con nuestro negocio, el transporte internacional de mercancías por mar? Probablemente, no mucho, a menos que y hasta que Trump logre hacer colapsar la economía estadounidense. Las cosas que se transportan por mar encuentran otras rutas. Si esas otras rutas son más largas, eso significa más toneladas-milla”.
“Mientras se desarrolla el reality show de Trump 2.0, como ocurre a diario, a menudo con tuits singulares que mueven el mercado, bien podríamos dejar de intentar hacer pronósticos creíbles sobre el equilibrio futuro entre la oferta y la demanda en los sectores del transporte marítimo. Las ganancias spot decepcionantes hacen que el sentimiento del transporte marítimo sea pesimista mientras buscamos una mayor claridad sobre las amenazas geopolíticas, comerciales y sociales actuales”, señaló un informe reciente del corredor Hartland Shipping.
