La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN) extendió la bonificación del 16,7 % en el peaje para los buques que utilicen el Canal Martín García, una medida que regirá con efecto retroactivo desde el 1° de julio hasta el 31 de agosto de 2026, aunque podría finalizar antes si asume la empresa que resulte adjudicataria de la Licitación Pública N.º 1/2025 para la Vía Navegable Troncal.
La decisión fue oficializada mediante la Resolución 42/2026, publicada en el Boletín Oficial, y mantiene el beneficio aplicado al tramo comprendido entre las secciones 0.0 y 1.2 de la Vía Navegable Troncal, en ambos sentidos, para los buques que opten por navegar a través del Canal Martín García.
Según los fundamentos de la resolución, la ANPyN resolvió prorrogar el incentivo tras evaluar los resultados obtenidos con la bonificación implementada en mayo mediante la Resolución 25/2026. El organismo considera que la medida contribuye al ordenamiento del tránsito y al mantenimiento de las condiciones de navegabilidad en el Río de la Plata.
Sin embargo, el aspecto más relevante de la resolución es el escenario que deja planteado para los próximos meses. La norma establece expresamente que el beneficio estará vigente hasta el 31 de agosto o hasta que tome posesión la contratista de la Licitación Pública N.º 1/2025, lo que ocurra primero.
Ese detalle abre una incógnita sobre el futuro del incentivo tarifario. La resolución no determina qué ocurrirá una vez que la nueva concesionaria asuma la operación de la Vía Navegable Troncal: no está definido si el descuento del 16,7 % continuará, será modificado o dejará de aplicarse.
La cláusula cobra especial relevancia porque vincula directamente la vigencia de la bonificación con el traspaso de la concesión. En consecuencia, la continuidad de este beneficio para los usuarios del Canal Martín García dependerá de las decisiones que adopte el futuro operador una vez que tome posesión del contrato.
De este modo, la ANPyN garantiza por ahora la continuidad del incentivo para el uso del Canal Martín García, pero deja abierta una de las principales preguntas del proceso de transición hacia la nueva concesión de la Vía Navegable Troncal: qué política tarifaria aplicará la empresa que resulte adjudicataria cuando asuma la operación del sistema.
