Maersk enfrenta una creciente presión en la carrera por el liderazgo mundial del transporte marítimo de contenedores. La naviera danesa, que perdió el primer puesto ante MSC en 2022, podría descender hasta la cuarta posición en los próximos años, mientras CMA CGM y COSCO aceleran la expansión de sus flotas.
La proyección de Linerlytica señala que COSCO podría superar a Maersk en capacidad de transporte hacia 2028. CMA CGM, por su parte, se acerca al segundo lugar y cuenta con una cartera de pedidos significativamente mayor que la de la compañía danesa.
COSCO reforzó recientemente su estrategia con órdenes por 18 nuevos buques, que suman unos 280.000 TEU. El paquete contempla 12 portacontenedores de 22.000 TEU preparados para operar con GNL y seis buques de 3.200 TEU destinados a servicios feeder.
Con estos contratos, la cartera de pedidos de COSCO alcanzó aproximadamente 1,89 millones de TEU, equivalente al 52% de su capacidad actualmente operativa. Solo durante este año, la naviera china encargó 48 buques por una capacidad conjunta cercana a 677.000 TEU.
MSC continúa ampliando su ventaja al frente del ranking. Desde que desplazó a Maersk del liderazgo, la compañía ha incrementado de manera significativa su capacidad y mantiene el mayor programa de nuevas construcciones del sector.
Maersk, en cambio, sostuvo durante años una política de crecimiento más conservadora, orientada principalmente a reemplazar buques antiguos. Su flota operativa ya supera los 4,7 millones de TEU y la dirección comenzó a señalar un cambio de estrategia, con mayor disposición a incrementar su capacidad.
El giro llega en un momento menos favorable para la contratación de nuevos buques. La cartera mundial de portacontenedores en construcción alcanzó un récord de 14,84 millones de TEU, equivalente al 43,1% de la flota existente.
La consultora Alphaliner considera que Maersk reaccionó tarde al actual ciclo de construcción naval y que ahora enfrenta mayores costos y menor disponibilidad para incorporar capacidad. La compañía también ha recurrido con fuerza al mercado de fletamentos para cubrir sus necesidades.
No obstante, la estrategia más prudente de Maersk podría convertirse en una ventaja si el fuerte crecimiento de la flota mundial deriva en un exceso de capacidad. Las previsiones apuntan a que durante 2027 y 2028 entrará en servicio una cantidad de buques equivalente a cerca de una cuarta parte de la flota actual.
El escenario podría complicarse aún más si disminuyen las disrupciones que hoy sostienen la demanda de capacidad, especialmente una eventual normalización del tráfico por el Mar Rojo.
Para Maersk, el desafío será encontrar el equilibrio entre recuperar posiciones frente a sus competidores y evitar quedar expuesta a una nueva etapa de sobreoferta en el transporte marítimo.
Fuente: Splash247
