El comercio marítimo internacional atraviesa una etapa de creciente tensión logística por la combinación de los nuevos aranceles comerciales de Estados Unidos, la guerra en Oriente Medio y la reorganización de las rutas de las principales navieras. El escenario amenaza con elevar los costos de exportación y reducir la disponibilidad de espacio en los buques, especialmente para los productos agrícolas de Brasil.
A poco más de una semana del anuncio de un arancel adicional del 25% sobre productos brasileños por parte de Estados Unidos, exportadores y operadores logísticos enfrentan un mercado marcado por la escasez de capacidad, mayores tarifas de transporte y una planificación cada vez más compleja para los envíos internacionales.
Consultoras especializadas señalan que la situación responde a la combinación de tres factores: el conflicto en Oriente Medio, la redistribución de la flota mercante tras los cambios comerciales impulsados por Washington y la gestión de la capacidad por parte de las compañías navieras, que continúan limitando la oferta para evitar una caída de los fletes.
El impacto se extiende más allá de los bienes alcanzados por los nuevos aranceles. Productos como soja, maíz, café, azúcar, algodón y carne, que dependen del transporte marítimo para acceder a sus principales mercados, enfrentan mayores costos operativos y dificultades para asegurar espacio en los barcos durante la temporada alta de exportaciones.
El especialista en comercio exterior Jackson Campos advirtió que la presión sobre las tarifas continuará entre agosto y diciembre. Según explicó, el costo del transporte marítimo desde China pasó de alrededor de US$ 1.000 por contenedor a comienzos de 2026 a unos US$ 6.000 en julio, con picos cercanos a los US$ 8.000, lo que representa un aumento de hasta el 500% en siete meses.
La ruta desde China es considerada una referencia para el mercado mundial debido a que concentra el mayor volumen de movimiento de contenedores. Cuando los fletes aumentan en Asia, las navieras suelen trasladar sus embarcaciones hacia esos trayectos más rentables, reduciendo la oferta en otras regiones y presionando al alza los precios del transporte marítimo a nivel global.
En el caso de Brasil, Campos sostuvo que el costo del flete para exportación aún no registró un incremento de la misma magnitud, aunque el principal obstáculo es conseguir espacio disponible en los buques. Aseguró que la demanda de envíos supera ampliamente la capacidad existente y explicó que existen casos en los que un barco con capacidad para 5.000 contenedores recibe pedidos por hasta 10.000 unidades.
El experto descartó que la escasez responda a una carrera de los exportadores brasileños por adelantar embarques antes de la entrada en vigor de los nuevos aranceles estadounidenses. Afirmó que el plazo entre el anuncio y la aplicación de la medida fue demasiado corto para que la mercadería llegara a destino antes del recargo.
En cambio, atribuyó la situación a la fuerte demanda de transporte hacia Estados Unidos, impulsada por el consumo. Esto ha llevado a las compañías navieras a reasignar barcos desde otras rutas, incluidas las que conectan con Brasil, reduciendo la oferta de espacio y manteniendo elevados los costos logísticos.
Datos del Índice Mundial de Contenedores de Drewry muestran que, aunque el indicador cayó un 3% a finales de julio hasta los US$ 4.255 por contenedor de 40 pies, las tarifas siguen en niveles históricamente elevados. La consultora también señaló que las cancelaciones de viajes por parte de las navieras y las tensiones geopolíticas continúan sosteniendo los precios.
Además, varias empresas marítimas comenzaron a aplicar recargos extraordinarios por combustible debido al conflicto en Oriente Medio. La congestión portuaria, la incertidumbre sobre el comercio mundial y la reorganización de las rutas comerciales siguen siendo factores determinantes para el mercado.
Con la proximidad del Black Friday y la campaña de Navidad, el aumento de la demanda mundial de transporte ejercerá una presión adicional sobre la disponibilidad de buques. Mientras persistan las tensiones geopolíticas y la redistribución de la flota mercante, los exportadores de materias primas deberán adaptarse a un entorno de mayores costos logísticos y una competencia más intensa por el espacio en los principales corredores marítimos.
Fuente: CNN Brasil
